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用户名：fff12345  时间：来自团队:

直升机用双螺旋桨时螺旋桨都是前后布置如果左右布置的话就会增加迎死风面积增加前进的阻力划不来

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第2个回答

用户名：鞍山城2050  时间：2023.09.12 · 安徽

自从飞未机问世以来，螺旋桨飞机就始终占有重要的地位，在第二次世界大战结束之前，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机，感即便是在当今世界，螺旋桨飞机良好的低速和起降性能仍旧是其它飞机所不能比拟的。螺旋桨飞机顾名思义，就是通过螺旋桨将发动机的功率转化为推力的飞机，而现代螺旋桨飞机的外观形态也是五花八称广似变介止候评门，有的螺旋桨放在前左建药面，有的螺旋桨放在后面，这其中有什么门道呢？飞机的螺旋桨到底应该放在哪呢？其实螺旋桨还真是螺旋桨飞机的一前治粒试益个大难题，因为无论放在前面，还是放在后面，似乎都不是最优的选择。我们所见的大支适牛高多数螺旋桨飞机的螺旋桨都是放在前面的，但这并不意味着放在前面就是最佳的选择。为什么要将螺旋桨放在飞机的前面呢？螺旋桨飞机是通过螺旋桨将发动机的功率转化为动力的飞机，所以螺旋桨从来都不是一个孤立的个体，它总是和发动机待在一起，所以把孩病某源丝秋起矿愿螺旋桨放在飞机的前面，就延反除度令脚等于把发动机放在了飞机的前面。发动机是很重的，所发动机放在前面就意味着飞机的重心祖群天间受克想帮创将会靠前。为了保证飞本套输系只观太粒机的平衡和稳定，飞机的机翼必须设计在重心的附近，既然飞机的蛋些军编使预类居建重心在前，那么机翼自然也就靠前。而这就是将螺旋桨放置在飞机前方的根本原短主费动因，也就是说是为了让飞机的机翼靠近机身的前端，所以才将螺旋桨放置在飞机前方的。飞机的机翼为什么要靠近机身的前端？是为了和尾翼拉开距离，距离长，操纵长，所以飞机的可操控性就高。将螺旋桨放置在飞机前端确实能够保证飞机的可操控性，但是却带来了一系列的问题和隐患。首先一个问题就是飞行效率低。螺旋桨飞机是通过螺旋桨将发动机的功率转化为动力的飞机，那么怎么转化呢？当然是通过转动来向后推动气流，从而产生反作用力，可问题是在螺旋桨的后方有着一大堆障碍物，飞机的机身、机翼、尾翼，等等，这就大大减弱了螺旋桨的推力，所以我们会发现，但凡螺旋桨放置在前面合甲跟培今卫可的飞机，它的螺旋桨个头都很大，就是为了通过增大体积来弥补动力上用论的损失。飞机的机身会阻挡以致减弱螺旋桨所产生的推力，反过来，螺旋桨所产生的气流也会影响飞须说境让做机的稳定性，所以螺旋桨飞机对于飞行员的要求是很高的，飞行员必须在飞行过程中根据气流的变化来进行调整，从而是飞机保持稳定。所以你所见到的螺旋桨放在前面的飞机，驾驶舱里都坐着一名飞行员。还有驾驶舱里没有飞行员的飞机吗？有的，比如无人侦察机土衣季附活兴屋沙局。现在可以回想一下你在电视里见过的所有无人侦察机，你会发现，无人侦察机的前面都没有螺旋桨，螺旋桨全部放在了后面。电脑毕竟是电脑，程序毕竟是程序，它不可能像人一样根据气流的微小变化来调整飞机的飞含刻社基少行，所以无人机无法应对前置螺旋桨所产生的湍流扰动。将螺旋桨放置在飞机的后面，一切问题便都迎刃而解了。螺旋桨的后面不再有任何东西，所以动力转化效率极高，在飞行速度相同的情况下，后置螺旋桨所需要的螺旋桨和发动机规模都要小得多，而且螺旋桨吹出的气流再也不会干扰到飞机机身的稳定了。既然后置螺旋桨这么好，为什么不把所有的螺旋桨飞机都设计成后置的？因为后置的缺点其实更多。螺旋桨放在后面，机翼就要放在后面，这样一来机翼与尾翼的距离就短了，所以飞机的可操纵性能就降低了。将螺旋桨放置在飞机的后面，虽然螺旋桨所产生的气流不会再干扰到机身了，但机身所导致的气流扰动却会反过来影响螺旋桨。飞机在向前高速飞行的过程中，气流会先撞在机身上，然后再进入螺旋桨，而这种振动的气流会给螺旋桨带来较大的冲击，所以螺旋桨极易损坏和发生故障，因此，将螺旋桨放置在飞机后面的技术难度其实要远高于将它放在前面。由此可见，螺旋桨无论放在前面，还是后面，都不完美，关键还得看飞机的用途来择优选择，所以战斗机多为螺旋桨前置，而无人侦察机则是螺旋桨后置。那么有没有什么方法可以鱼与熊掌兼得呢？有，就是前后都安装上螺旋桨，如此便能够取长补短，而这种设计又会产生一个新问题，那就是贵。

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