不懂就问这个是干什么用的，地铁的通风系统么？

小九一世2022.11.07回答发上一张图片吧，能让别人直达你的问题指的是什么？地铁的通风系统地铁通风空调系统的特点和功能　　特点：　　1、系统设计复杂、管线占用空间大；　　2、能耗大、运行费用高；　　3、对地铁车站方案影响大，一旦成型无法更改。　　功能：　　1、为乘客提供往返于地面至列车的过渡性舒适的环境；　　2、为工作人员提供舒适的工作环境；　　3、保证设备正常运行所需环境；　　4、当列车在隧道内发生阻塞事故时，保证列车周围环境温度满足列车空调系统正常运行的要求；　　5、发生火灾的情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。　　地铁通风空调系统的“制式”　　车站公共区与区间隧道的分隔形式不同，习惯叫系统制式。目前主要有屏蔽门和安全门两种制式。开式系统：　　1、概念：通风系统实现内部环境的控制目标。　　2、做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通，车站与隧道相通（设置安全门），不需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。　　闭式系统：　　1、概念：车站采用空调系统，区间隧道冷却借助行车“活塞效应”携带的部分车站空调冷风来实现”内部环境的控制要求。　　2、做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通，车站与隧道相通（设置安全门），需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。　　3、开式运行：地铁隧道通风与空调系统运行模式之一。开式运行时，隧道内部空气通过风机、风道、风亭等设施与外界大气进行空气交换。　　4、闭式运行：地铁隧道通风与空调系统运行模式之一。闭式运行时，隧道内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。　　开闭式系统：　　1、概念：根据需要，运行时控制隧道、车站与外界大气的通风量，通过“开、闭式”运行实现内部环境的控制要求。　　2、做法：风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通（设置安全门），车站与隧道相通，需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。　　3、运行：夏季闭式运行，车站内采用空调，与室外连通的风井关闭，新风量一是通过风机从室外向车站提供，二是活塞效应从车站出入口带进。区间隧道环境借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调冷风携带入区间，迂回风道开启，满足闭式运行活塞风泄压要求；过渡季开式运行，开启与室外连通的风井，关闭迂回风道，加大与外界通风量，满足环境控制要求。　　严寒地区冬季闭式运行，非冬季开式运行。　　4、案例：北京地铁很多条线、严寒地区地铁线、广州地铁1号线、上海地铁2号线、南京地铁1号线等。　　屏蔽门系统：　　1、概念：公共区与隧道轨行区隔开，车站公共区设置空调系统，区间隧道采用活塞通风或机械通风的方式，分别实现内部环境的控制要求。　　2、做法：设置屏蔽门将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽。隧道设置机械风井和活塞风井。　　3、运行：区间隧道全年采用活塞通风方式需要时辅助机械通风。车站通风空调类似一般建筑物。　　优缺点对比：　　确定原则：　　1.多专业多影响因素，以通风空调系统节能为主来确定。　　2.宜优先采用通风方式，选择开闭式系统。　　3.设置空调系统，一般空调季节时间长的地区选用屏蔽门系统；过渡季节时间长的地区选用开闭式系统；　　4.无疑可调屏蔽门系统具有明显的概念优势。　　地铁通风与空调系统的确定应符合下列规定：　　1、地铁通风与空调系统分为通风系统（含列车活塞通风、自然通风和机械通风）和空调系统两种系统方式；　　2、地铁通风与空调系统应优先采用通风系统（含列车活塞通风、自然通风和机械通风）；　　3、在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积不小于180时，应采用空调系统；　　4、在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，全年平均温度超过15℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积不小于120时，应采用空调系统。　　5、“通风空调系统制式应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及维护费用等因素进行技术经济综合比较来确定。”